SENER participa en el avión Airbus A350XWB

Este elemento esta situado en el encastre de las alas al fuselaje y de la trampa del tren de aterrizaje principal (Main Landing Gear Door) del avión A350XWB, desde la fase preliminar del diseño. Los trabajos han incluido la definición de los principios de diseño, la generación y actualización de la maqueta digital de los principales elementos de la estructura portante, los paneles y los sistemas en ella integrados, así como la justificación estructural de esos componentes.

La Belly Fairing consiste en un revestimiento a base de paneles de material compuesto de fibra de carbono en estructura sándwich, con núcleo de panel de abeja de aramida, soportada por una subestructura metálica de cuadernas y larguerillos con herrajes, conectada al fuselaje a través de un conjunto de barras. Algunos de los paneles llevan integradas tomas y salidas (fijas y actuadas) de los sistemas de ventilación, refrigeración y presurización.
La trampa del tren, localizada en la zona central de la Belly Fairing, está formada por un panel principal de fibra de carbono monolítica, reforzado con larguerillos en sección de omega y perfiles en Z, al cual se unen los herrajes de cogida, sistemas de bloqueo, topes, guías de posición y rampas de impacto del tren de aterrizaje.
Desde el principio, el proyecto se acometió como un reto asumido por ambas empresas, no sólo por el escaso plazo para llevarlo a cabo sino también por las incertidumbres propias de una fase preliminar del diseño

El equipo del proyecto de SENER, organizado en tres grupos de diseñadores y calculistas y en contacto
permanente con AIRBUS, aunó esfuerzos y buen hacer para culminar exitosamente la misión. La confianza ganada ha merecido la continuidad en la fase de definición del diseño, que comienza estos días.

Tambien ha participado en el desarrollo de las tapas de acceso al tanque de combustible del A400M o FTAC (acrónimo de Fuel Tank Access Covers) desde el año 2005. Actualmente, el diseño de las tapas que volarán en los primeros aviones de certificación está finalizado y la campaña de ensayos está avanzando. Asimismo, se está definiendo un nuevo diseño para las tapas que volarán en los aviones que se entreguen a las líneas aéreas, MSN6 y siguientes.
Las FTAC cierran los agujeros de acceso al ala mediante un sistema semejante a una brida. De esta forma, no es necesario realizar taladros en el ala para fijar la puerta. El conjunto se basa en la unión de los dos componentes principales que forman la FTAC, uno interior y otro exterior, mediante bulones.
Hay que destacar que es la primera vez que este tipo de elementos se realiza en material compuesto. La construcción del componente interior es de sándwich con revestimientos de fibra de carbono y núcleo de espuma, mientras que el componente
exterior es un laminado monolítico de fibra de carbono.
También es reseñable el proceso de fabricación que ha puesto a punto Brookhouse, que se lleva a cabo mediante infusión de resina en preformas de fibra de carbono.