Cockpit Carrier

Este es un ejemplo práctico desarrollado por la empresa FPK y que esta aplicado en vehiculo de gama media y en una producción de 150.000 vehículos.

La filosofía de este proyecto desarrollado por FPK de este hibrido acero-composite, se realizó en función de tres puntos básicos: función a la que se destina, ventajas que va a aportar este desarrollo y tecnología de fabricación.
Este es el resumen de la metodología utilizada:

Función

El elemento debe cumplir con esto requisitos:
- Debe ser una pieza de seguridad que integra funciones como anclajes airbag, fijaciones knee-bolster, fijación de equipamiento mecánico y electrónico
- Además actúa de soporte de módulo cockpit
- Finalmente debe constituir una estructura de protección del conductor y pasajero (Car Cross Beam sobremoldeada).

ventajas del concepto

Evidentemente debe aportar una serie de beneficios en comparación con la pieza que habitualmente se instala.
Estos se pueden resumir en las siguientes ventajas:
- Reducción de peso, en torno al 25%, comparado con el concepto tradicional en acero.
-Alta integración de funciones (soporte de columna de dirección, guantera, HVAC, canalización de aire, mazo de cables, sistema de apertura de capó, equipo de audio, móvil, GPS, protector rodillas, …)
-Permite un diseño modular con estructura común a vehículos de misma plataforma y estética específica.
-Optimización de inversiones ya que aporta versatilidad.

Ofrece la posibilidad de fabricar piezas para conducciones izquierdas y derechas con el mismo utillaje
-La integración del car cross beam hace que la pieza contribuya al comportamiento al crash del vehículo completo
-Cumple tanto con requerimientos europeos como americanos: FMVSS208, EuroNCAP, USNCAP
-Otro aspecto muy importante: permite figuras y diseños complejos.
-Y otro aspecto capital en el momento de finalizar su vida útil: es totalmente reciclable

tecnologías de fabricación recomendadas

Las habituales en este tipo de producción de piezas son:
-GMT
-IMC-GLF

 

FPK S.A.
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